预售先降12万,新款凯迪拉克XT5能否换来销量?

时间:2024-10-14 15:42:18 来源:鞍山市某某贸易培训学校

车市价格战打了近两年,预售虽然说车企展开了“你死我活”的先降销量互卷,不过从目前的款凯克伊春市某某信息技术厂局面观察,价格战仍未到终点,迪拉硝烟仍在弥漫。否换

有目共睹的预售是,价格战打得最猛的先降销量两年,亦是款凯克新能源发展最快的两年,时间来到2024年下半年,迪拉新能源乘用车零售渗透率更是否换在7-8月连续2个月突破了50%。现在的预售基本面就是,一边是先降销量自主增长迅猛,一边是款凯克合资节节溃败。

说到底,迪拉自主与合资的否换竞争,也是伊春市某某信息技术厂新能源车与燃油车的竞争,降价竞争是呈现在消费端最残酷的一面。



当初多数人认为,车企掀起的价格战大概是一场闪电战,如今却演绎为一场持久战,新车初期降价3-5万元带来的影响,时间跨入2024年貌似起不了太多的作用。

现在无论哪家品牌还想故技重施只降价3-5万元,基本荡不起一点涟漪,甚至提升了消费者的降价心理阈值。

换言之,想通过降价促进销量上涨相当于给病人用药,不可否认初始的效果不错。不过嘛,随着时间的推移消费端亦会随行就市的趋势进行消费预期调整,久而久之便会引发消费端产生“耐药性”。

因此,还想通过降价提振销量,需要更大剂量的降价幅度,但我们也要明白,车企想要的不是降价,降价促进销量才是目标。



近期全新凯迪拉克XT5(参数丨图片)(下称新款XT5)开启预售,新车开启预售官方先自砍一刀,只为销量而来。

官方指导价39.99-45.99万元的同时,还给出限时一口预售价27.99-33.99万元,在指导价的基础上给出12万元限时优惠,降价幅度之高的确能引发关注。



新能源发展以及价格战的推动下,开始或许认为影响最大的是大众、丰田、本田等合资品牌主导的中低端市场。认为高端市场将难以被撼动,而随着二线豪华品牌凯迪拉克新XT5焕新上市,预售价直降12万元,未免不让人再一次审视二线豪华品牌的困境。

毕竟新车预售直降12万元和老款以“清库存”为借口进行降价12万元的性质有天壤之别,前者体现二线豪华品牌在如今车市的生存环境更严峻,而老款“清库存”虽然本质上是面临同样的境遇,但起码能借降价之口,对品牌的影响远没有新车赤裸裸降价的风险更高。



再回到新款XT5降价的初衷上,新车限时一口预售价低至27.99万元起,是否能实现“以价换量”的目的?兵哥认为仍要打一个问号。

首先,在品牌层面,凯迪拉克XT5是二线豪华品牌中型SUV,竞品车型包含奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等一线豪华SUV,现实情况就是,终端市场的品牌影响力,二线与一线豪华品牌仍有差距。

其次,在价格层面,新能源冲击之下,一线豪华品牌过得也异常艰难,甚至在终端也有超过10万元的优惠幅度,经咨询北京地区的经销商得知,宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC三款车的终端优惠幅度分别超过13万元、16万元和14万元。



综合计算下来,新款XT5的终端成交价对比一线竞品车型的差距不是很大,而新款XT5只是把终端的现金优惠摆到宣传端,引起的轰动响应更大罢了。

说到此,是否觉得新款XT5的“一口价”似曾相识?没错,曾记否2023年马自达3 昂克赛拉把价格降至8.99万元起,终端优惠挪给“官降”以及最低配无现车的做法相似。

简单地说,就是终端的优惠直接在指导价上扣减,貌似给到了巨大的降价让利,实际上消费者购车从卡里划出去的钱或许没少多少。



新款XT5降价后与宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC三款车的终端优惠后的价格,也没有拉开太大的差距。

新款XT5想要销量显著上涨,仍需在限时一口价的基础上,同时终端优惠再给优惠,把成交价打到25万元以下,或许有可能让销量实现较大的增幅。

最后,新款XT5即便无法蚕食同级别BBA竞品的市场份额,但大概率还是能够挖掘到部分打算购买入门级BBA的潜在用户。



讲回产品层面,新款XT5的动力总成仍沿用现款2.0T+9AT+48轻混的动力总成,发动机最大功率174kW,峰值扭矩350N·m,该套动力总成在凯迪拉克旗下GT4、XT4、XT6等车型中使用,可靠性、稳定性皆有保证。

外观上虽然仍有几分套娃的感觉,但新款XT5明显更时尚精致,前脸造型更扁平化,相比XT4、XT6的辨识度更高,算是一种进步。新款XT5的内饰则升了33英寸9K大曲面屏,科技感明显更出色。



值得一说的是,新款XT5采用了C1-2平台打造,带来的好处是车身尺寸提升明显,对比现款最显著的是车长增加了75mm,车宽增加了44mm。长宽高分别为4888/1957/1698(1694)mm,轴距由2857mm提升至2863mm,车内横向、纵向空间自然更优。



总结

车市竞争加剧下,二线豪华品牌面临的竞争态势相比一线豪华品牌更严峻。数据显示,凯迪拉克2024上半年累计销量只有62230辆,同比下滑28.40%,面临的挑战和压力可想而知。



因此,新款XT5的“一口价”算是对新能源快速发展挤压下的反攻,27.99万元起的价格的确“新鲜”,但想要销量上有所突破,终端市场仍需给出较大幅度的优惠,毕竟极致内卷的当前,谈优惠谈诚意,终究还是要和竞品比,不是吗?

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